東莞鐵絲網(wǎng)廠調(diào)查得知：很早以前，國外就有不少研究人員對汽車與路側(cè)設施的碰撞進行了廣泛而深人的研究，并將碰撞試驗所得的結(jié)果與用計算機仿真模擬得到的結(jié)果進行比較分析。Miller和Carneym介紹了使用IS一DYNA程序模擬在重型車和輕型車的高速碰撞下，美國康涅狄格州碰撞衰減系統(tǒng)NCIAS的吸能特性，將有限元仿真和足尺碰撞試驗的結(jié)果，如加速度一時間曲線、速度一時間曲線、位移一時間曲線等進行了比較，結(jié)果表明這兩種方法所得的分析結(jié)果吻合程度非常好，并建議將這種計算機仿真工具更廣貶地用于道路安全性能的研究。Robert Thomson對路側(cè)和路中護攔系統(tǒng)的安全性以及評價它們的標準進行了詳細的說明。在半剛性鐵絲網(wǎng)護欄方面現(xiàn)在已經(jīng)形成以美式鐵絲網(wǎng)護欄和日式鐵絲網(wǎng)護欄為代表的兩種結(jié)構體系。另外國外在鐵絲網(wǎng)護欄的端部、過渡端、立柱形式等方面都研究出了很多新產(chǎn)品，如防撞墊、吸能墻、解體消能式立柱等。美國威斯康辛大學的科學家最近設計了一款新的防撞鐵絲網(wǎng)護欄，新防撞鐵絲網(wǎng)護欄為長方形洞式截面設計，采用加強了的玻璃纖維混合物進行制造，可以有效地吸收車輛碰撞時的沖力。

插拔鍍鋅鐵絲網(wǎng)圍欄是一種公路鋼護欄，其結(jié)構是將原有護欄立柱分為上下兩部分，上立柱的鋼管下端套在下立柱的鋼管上端內(nèi)，有螺栓橫穿其中，將上下立柱鋼管連接在一起。它通過對下立柱的加強，即使用套管或者其他工藝來防止下部護欄立柱的變形，同時對上部立柱的局部減弱或全部減弱來控制護欄立柱的變形位置，這樣雖力臂減小，但截面抗彎模量也同時減小，從而保證防撞等級不低于原標準設計。本護欄易于施工，在車輛碰撞后能夠方便地更換，而且不但適用于土路肩，擋墻和橋梁等位置，還適用于各種形式的鋼護欄。